記者高爾辰／桃園報導
桃園縣議會11日上午交通局工作報告中，屬重大公共交通建設的捷運各線進度、財務規劃；和鐵路高架地下各有不同主張都是質詢重點，在各項工程進度被質疑、龐大財務壓力下，甚至林俐玲議員在中元普渡跑場，說明捷運棕線進度時，卻惹來民眾笑稱，龜山交通無縫接「軌」恐變成無縫接「鬼」。
7月16日剛通過環評的捷運綠線 (八德 - 蘆竹)，財務狀況引起萬美玲和劉邦炫議員關切，加上近日宣布的捷運延伸五條線中，綠線還規劃延伸到中壢和大溪，二位議員都擔心總經費高達近千億的捷運綠線 (不包括延伸線工程)中央只負責三成五經費，如果預計110 年通車，每年平均至少要攤90億，怎麼撐下去？交通局長高邦基則表示，經費支出期不一樣，部份經費會由場站開發收益與部分區段徵收效益來支應，縣府也將編列軌道基金支應前期規劃費用。
捷運棕線 (桃園火車站 - 龜山 - 新莊迴龍)方面，是林俐玲議員為龜山鄉民爭取多年下，好不容易有進展的建設，目前進度為已於今年4月30日送交通部審議，俟中央核定通過後，預計105年底完成綜合規劃報告書，106年細部設計及發包施工，至113年全線完工通車。只是巧遇農曆鬼月風俗下，卻遭來當地民眾無縫接「鬼」的完笑話，但是交通局長卻很肯定表示：一定沒問題。
至於鐵路高架或地下化各有主張下， 林政賢議員也詢問局長高架與地下化之利弊，和耐震度是否安全。交通局長表示，地下化的優點為，沿線居民可避免遭受高架化所衍生的影響、都市景觀可重新整體規畫，不受高架化阻隔；缺點是正在施工中的台鐵桃園段高架化臨時軌路基工程需暫停作業，使得原定工期延宕，且總經費將增加約4倍，且完工期也會拉長。因此，林政賢建議高架化要趕快做，至於耐震度問題，交通局局長表示，以現在工法耐震絕對沒問題。
另支持鐵路地下化的黃傅淑香議員說，雖然縣府這邊已經於7月15日在與台鐵的溝通平台會議上，提出「評估高架計劃地下化可行性」，但她舉台南跟台中例子質疑說，為何採高架化的台中能向中央爭取到全額補助，桃園卻不行？且最終政院也在2009年9月核定台南鐵路地下化工程？她認為這只是縣府因應選舉的應付之道，希望交通局這邊能積極且主動加強與反對方的橫向聯繫溝通，並告知後續與中央溝通情形。
此外，每逢假日大溪、復興鄉交通擁塞一直是當地居民的夢魘，楊朝偉跟陳治文議員為此事也提了好幾個會期。陳治文又說，因遠雄建案位於大溪崎頂交通樞紐， 縣府為迎合遠雄需求，犧牲百姓權益， 日後交通壅塞打結景象將更難想像！
陳治文指出，『遠雄大溪地』建案中建商提出的交通評估計劃就在幾位委員坐在冷氣房中審查通過。 相對於現實生活圈卻造成周遭居民相當嚴重的交通衝擊。 這種形同虛設的交評計劃既無管控機制也沒有任何罰則， 因此， 她認為建商自提的『交通評估計劃』審查中應將地方說明會結論列入審查必要條件，以符合該生活圈實際需求。
關鍵字: 捷運棕線 大溪 復興鄉 陳治文議員 捷運綠線 地方 桃園
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